空军某试飞大队副大队长孙光

　　孙光，空军某试飞大队副大队长，毕业于空军第二飞行学院，辽宁康平人

　　记者：我们大队试飞都包括哪些内容？

　　孙光：我们试飞大队主要承担某型直升机和某型固定翼飞机的科研、生产试飞任务。试飞涵盖的内容很多。就拿出厂试飞来说，根据试飞大纲，可以分为，平台试飞、无线电（电子设备）作用距离试飞、高空性能试飞、自动驾驶仪试飞、火控系统试飞、发动机性能试飞等等。每一架新机出厂都要进行严格的试飞。如果顺利的话，一架新机在十个小时内就可以完成出厂科目试飞，按照试飞大纲检查新机各系统功能、性能完好、机载设备使用正常，试飞机长评述签字后，新机才能正式装备部队使用。

　　这些年，装备三军部队的各型直升机也不少，例如装备空军部队的指挥侦察机、攻击机、训练机和航测机；装备陆军部队的侦察机、攻击机和训练机；装备海军部队的反潜机、反舰机和训练机；此外还有少量装备武警、公安系统的警用直升机；近几年还有部分型号的直升机出口到其他国家。

　　尽管我们是空军的试飞大队，但由于直升机的通用性，更多的工作是面向全军服务的。从试飞交付到人员改装培训，协助新建部队转场送飞机，大队自始至终都是在担负一个辛勤的园丁角色。

　　记者：直九型直升机在陆航使用的型号和在海军使用的型号有哪些区别？

　　孙光：这两种型号的平台是大致一样的，只不过执行的任务不同。试飞海军型的直升机，大部分试飞科目都要到海上进行；陆军型直升机除平台试飞外，与海军型的主要区别是武器系统的试飞，包括空地导弹、空空导弹、火箭弹的靶试和箔条干扰弹的试飞，都要到专门的靶场试飞。

　　进行着舰、包线飞行等试飞科目。这里面着舰的科目是由海军的试飞员来进行，而其他的科目都是由我们来完成。同时，新直升机装备到陆航部队，如果进行打靶的科目，射手是来自陆航部队，操纵直升机则是我们来负责。

　　记者：您主要飞过的机型？

　　孙光：我从航校学习到现在，除了到国外学习EC-120直升机的驾驶外，主要是从事直九系列直升机的试飞。直九系列直升机的普遍特点是操纵量很小，机动灵活性好，反应快。此外我还参加了国产某新型武装直升机的首飞。

　　曾经到法国学习过一个月。学习EC-120直升机的飞行，然后取得资格证书，这样回来可以在国内带飞学员。法方的培训课程非常的直观，课堂旁边就有直升机的实物。如果学员有不明白的问题，就可以在现场利用实机来进行解答。而且国外负责培训的教员，综合素质较高，无论是原理、还是驾驶、维护等各方面，一个人就可以完成。我个人认为国外一些好的教学手段和方法不妨借鉴过来。

　　记者：科研试飞和普通的生产验证试飞有那些不同？

　　孙光：科研试飞就是对某新研产品进行性能、功能、参数、操作可行性的合理化论证。生产验证试飞就是我们常说的批生产试飞，通俗来讲就是给刚刚生产出来的直升机"挑毛病"。飞行员就相当于一个"质检员"，按照飞行大纲要求对直升机各系统进行对照检查，所不同的是试飞员担任的"质检员"要比普通产品的质检员承担更大的危险。

　　科研试飞就是要把新研产品的性能给"飞"出来，不是按既定程序去检查。例如对某型火控雷达的验证试飞，就要测试雷达在不同高度、速度，对空中和地面目标的探测性能，最终的目的是测试雷达能否分辨不同的目标，例如是履带式车辆还是轮式车辆。从飞行员的角度来看，屏幕上显示的并不是车辆的图像而是不同的符号。这是由于雷达在设计的时候，都有相应的目标特征数据库，雷达在探测目标时，要根据数据库来判断这是什么目标，然后显示在屏幕上。通过科研试飞的检验最终达到快速清楚地辨明目标是什么。

　　记者：直升机飞行的风险性在那里？

　　孙光：直升机相比固定翼飞机，它的安定性比较差一些，状态很容易改变，因此直升机如果不使用自动驾驶仪，驾驶起来感觉比较"累人"。一般来说，一些有关性能的极限试飞科目，例如最大速度、最高高度等，是相对风险性比较大的。

　　和固定翼飞机相比，直升机主要靠旋翼和尾桨来保证在空中的机动，旋翼和尾桨都是极为关键的部件。一旦旋翼或尾桨出了问题，那么直升机就会马上失去控制，迅速坠落。例如美国电影《黑鹰坠落》，黑鹰直升机的尾桨火箭弹被击中后，直升机就无法控制方向了，只能在空中打转，快速坠落。

　　记者：在航校第一次飞直升机的时的情景，还有印象吗？

　　孙光：有，虽然前期已经进行了大量的理论学习，但真正驾驶直升机，旋翼的声音一响起来，脑子还是有些发愣的，注意力也有些分散，常常顾此失彼。在刚开始学习驾驶的时候，如何保持直升机的状态是最困难的。

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